现在华夏这边的科研资源仍然相对有限，根本不可能在全部领域供得起多个乙方搞自由竞争。

至于民营企业……

21世纪初的民企，那更是指望都不用指望。

实际上，按照原本的计划，就连燃气轮机，这功夫的可选项也应该只有一个才对。

要知道，华夏从90年代初就从二毛那边接触到了UGT25000，几年后决定将其作为052B/C的动力系统并进行国产化。

到2002年这会，这一项目已经按部就班地推进了大概五六年。

只不过，半路杀出来了个谁也没想到的竞争对手——

常浩南在航空动力集团成立那会，说要搞30兆瓦级别的航改燃机，这是大家都知道的事情。

但问题是，航改燃，首先你得有航才行。

当时业内的普遍估计是，涡扇10大概会在2005年前后彻底完成双定型。

之后稳定一段时间，然后立项研发航改燃机，再等到燃机定型，怎么也得到2010年以后了。

换句话说，大家都觉得，航空动力集团这个大功率燃气轮机，应该是给再下一代的全新水面舰艇准备的。

结果连常浩南都没想到，涡扇10的生产定型能够如此顺利，以至于他在2002年初就可以开始考虑QC300的设计方案了……

一下打乱了海军之前的装备更新计划。

而对于已经把GT25000研究了个七七八八的703所来说，这事就更显得离谱了。

吃着火锅唱着歌，到手的项目突然就被人给截胡了。

这哪能忍？

因此，当座谈会进行到燃气轮机这块主题的时候，703所负责GT25000的闻学友总师，直接就拿出了这些年来看家的成果……

“对于UGT25000原型的性能，我相信海军方面的同志已经非常熟悉了，我在此就只进行简单的介绍，其目前已经在052B型168舰上进行了航行试验，性能表现完全符合预期，而已经进入设备舾装阶段的052C型也使用了这一型号……”

“……”

相比于QC300来说，GT25000的最主要优势，就是情况已知，且几乎立等可取。

得益于这条时间线上华夏机械工业整体水平的高速进步，后者的国产化进程在进入到千禧年以后几乎一路顺风。

而在一番简单的背景介绍之后，闻学友也很快进入了今天的正题：

“我接下来想重点说明的是，我们在国产化GT25000的同时，也在对其进行改进升级。”

“首先是早在90年代末期，我所就构建了GT25000的零维全机模型和二维部件级模型，并在此基础上对增加间冷回热系统的可行性进行了理论研究。”