预警机完全不需要装载大型货物，原来的尾舱门自然是直接给封死了，顺便还省去了一大堆控制和装载机构，在尽可能减轻起飞重量的同时，也算是给维持纵向平衡做了些贡献——

在改装过程中加上的T型天线和随之而加高的尾翼让这架飞机的后半部分有点超重。

一般来说面对这种情况，都是以调节机内燃油分布作为主要平衡手段，但运8气密型的航程本来就短得离谱，要是再在燃油这块动刀子，那这预警机的实际效能也就不用怎么指望了……

作为厂区机场，舒适性配置自然一般。

听到首长说要上飞机，很快有人搬来一部普通金属梯，架在了飞机右侧的舱门口。

与此同时，一辆电源车也已经在另外一侧停好，从车上下来几名地勤人员，开始给飞机接电。

好在现场所有人的腿脚都还算麻利，至少不会上个梯子都摔跤。

由于不见阳光，刚才飞机一直没启动的情况下也没有暖气的说法，所以机舱里面反而比外头还要冷一些。

年岁有点大的王晓模不由得紧了紧身上的大衣。

作为一架设计于五十年代的军用运输机，运8的机舱相对比较狭窄，因此，只在靠右侧的位置布置了一排操作台。

好在飞机本身长度足够，所以机位还算够用。

首长在机舱里面来回走了两圈，然后坐在了其中一个座位上，轻轻动了动面固定在桌面的轨迹球和键盘。

两年前，常浩南和王晓模聊起预警机的时候，除了飞机本身以外，也说起过一些设计细节。

比如操作工位不要用普通的椅子、也不要在操作台上摆普通的键盘鼠标。

预警机说到底毕竟是一架飞机，在天上飞就有可能出现各种情况。

万一遇到什么强对流天气乃至故障或是损坏，机舱里面无法固定能够乱飞的东西越少越好。

这些细节看似平常，但对于第一次正经搞预警机的华夏来说就是很容易忽略。

尤其负责舱内设备研发的王晓模并非航空技术专家，地面雷达站的经验有些不能照搬照抄到天上来。

当时他还赞叹了一番常浩南的心思缜密。

但其实这些都是上一世空警200项目早期的经验教训……

“这个操作台，现在能开机么？”

首长稍稍回过头，向身后的众人问道。

“操作终端可以开机，但是雷达现在还不行。”

王晓模回答道：

“为了降低风险，首飞的时候会把现在这个阵面拆下来，换一个外形和重量一样的配重上去，所以雷达目前还没接电。”

14所那边为了生产这个雷达花的时间几乎比182厂生产下面这架飞机都长，自然宝贝得很。

虽然根据风洞测试结果来看，首飞的风险很小，但那毕竟也不能保证万无一失。