秦墨那辆AMG GTR PRO同样是前置后驱车型，在不关闭ESP车身电子稳定系统的情况下，秦墨绝对能轻松驾驭这辆M4，所以他很放心的将车交给秦墨。

“谢了。”秦墨没有拒绝，他确实很想体验下这辆M4和自己的AMG到底有什么不一样。

当然了，他指的是开启运动模式和关闭ESP之后的情况，他当时在沪昆高速的时候体验过暴躁模式的PRO，那种感觉相当爽。

虽然这次是在市区内并非高速，但别忘了，他可是拥有堪比专业赛车手的【精通级的驾驶技术】小小M4还不是轻松拿捏！

秦墨坐进主驾驶，系好安全带启动引擎，先是在路上感受一番ESP开启时的驾驶感受。

舒适模式下的M4油门没有那么贼，不会出现轻踩油门车就已经窜出去的心惊胆战，发动机的输出比较温柔。

而且这一代的M4已经从上一代的双离合变速箱换装成8AT变速箱，换挡迅速平滑，低速行驶下也不会出现上一代双离合变速箱换挡时的顿挫感。

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在舒适模式下这辆车的驾驶感受更像是一辆普通3系，没有操控性可言，只有将发动机调整到运动模式才能感受到这辆M4的强劲动力和声浪。

这辆M4的特点就是可以发动机、底盘、转向系统、制动器单独进行设定，想要舒适兼运动的感觉，那就单独将发动机调整成运动模式，其他几个保持舒适模式。

但如果想真正体验到这辆车的乐趣，那就全部调整到运动模式，如果再关闭牵引力控制系统和ESP车身电子稳定系统的话....

这辆车是变成人类去质器还是赛道利器就全看操控者的技术了。

不过在市区内这样操作的话，下场大概率会是前者。

“咱就是说，也不用这么稳吧？”刘洋调侃，“后驱版M4竟然被你开出来老头乐的感觉，说出去谁敢信？”

这家伙显然还没意识到问题的严重性。

“总得让我体验下这辆车从弱到强的感受吧。”秦墨笑道。

“随你吧。”刘洋耸肩，随后慵懒的靠在赛道桶椅上，拿出手机不知道和谁在聊天，全然没看到秦墨接下来的操作。

体验过舒适模式后，秦墨将发动机和底盘全部调整成Sport运动模式，这也是刚才刘洋的驾驶模式。

确实比起舒适模式更有动力，油门也更加敏感，发动机的输出强了不止一个档次，开始有点驾驶乐趣了。

PS：等下还有..