原本预定的五百多万的利息补贴以及施工奖金，对于广东的地方财政来说本来就是比较沉重的负担了，再多的话，恐怕要有麻烦了。

但是这种担心也只是持续了几秒钟而已，如果能够尽快完工，多花出去几十万甚至上百万奖金怕什么，大不了这几年苦一些，减少一些行政支出。

只要等铁路通车，那么就是经济腾出之时，到那个时候，税收更多，地方财政分到手的财政收入也就更多了。

把粤赣铁路这事给敲定下来后，陈立夫本来还想要故技重施，把粤汉铁路也是给搞起来，但是奈何这一次被御书房那边直接给否决了。

御书房的重臣们认为，这种事只可一，不可二！

粤赣铁路是比较重要一些，因为这里头除了经济因素外，还有浓厚的政治因素，因为粤赣铁路一旦建成，那么就代表着从金陵城可以一路乘坐火车直通广州。

如果再加上京津线的话，那么就是能够构成完整的南北干线了。

如今财政紧张，而且西北铁路以及其他众多铁路线都还没有搞完，没有必要这么着急上马第二条南北干线。

毕竟大唐的铁路干线规划，前期是江南大铁路计划，中期是南北干线，西北干线。

至于其他方面的铁路建设，都得排在南北干线以及西北干线的后头。

不过陈立夫的计划虽然被打回了，不过并不代表着这条铁路不会修，只是说不是在最近几年修而已。

忙乎完铁路事宜，陈立夫又是盯上了官道以及城区水泥路还有航运等一系列的交通发展！

他上任广东巡抚一来，前面几个月整顿吏治，后面的这几个月就是忙乎着搞交通了，除了铁路外，其他方面的交通规划他也是没有落下。

传统的官道建设依旧持续着，大唐的官道修筑一直都是在持续，在早些年的全国官道大发展规划里，基本上已经是在全国范围内，修筑了最基本的官道网络，虽然说绝大部分官道都是在前明的官道基础上修起来的，很多只能单行道通行马车，不过好歹是有了不是。

而现在，陈立夫想要做的就是，把省内的官道网络继续发展，其重点线路进行扩大化，而在其他地区，则是修筑通往各镇的低等级官道。

争取把现有只联通各州县的官道网络，做到联通各镇。

大唐的地方管理体系，是延伸到村的，府下设县，县下设镇、镇下设村。

村子就不说了，这镇的话，一个地方比较的的县，往往有十几个镇呢，这些镇大部分都是不通管道的，只有一些山路什么的。

除了想让管道覆盖的更广外，陈立夫还打算把其中的几条交通量极大，同时经济影响力也是非常的城区道路铺设水泥。

这水泥都是出来这么多年了，而且已经是广泛应用于建筑行业，用来铺路也不是什么新鲜事了。

上海早就这么干了，如今上海城区的众多主干道，基本上都是铺设了水泥，当然了，这年头的水泥路和后世的水泥路是没法比，这年头的水泥路为了节约成本，只是在表面铺设一层而已，主要其的是硬化平整路面的作用，可不像后世的水泥路一样，能够承重几十吨上百吨的。