此外还有一家独立机构负责最后的完工验收，也就是皇家理工学院交通系方面的专家。

三家机构里，前面两家负责独立的施工监管，同时也顺带后面的完工验收。

皇家理工学院交通系的学者只负责最后的完工验收，只有这三家机构同时审核并放行，铁路总公司才能够领取施工奖金。

同时，铁路总公司将会在广东铁路公司的基础上，合并其他数家子公司，然后成立全新的大型子公司，即南方铁路公司，主要负责建设、运营南方各省铁路。

这种大型子公司的模式，实际上就和负责建设、运营江南大铁路的直隶铁公司，负责建设运营京津线、西北线的中原铁路总公司，负责建设、运营草原铁路、东北铁路的北方铁路公司差不多。

并由该子公司向皇家银行、帝国发展银行、广东珠江银行（广东地方官办银行）联合贷款粤赣铁路的筑路专款，并专款专用，只能用在粤赣铁路建设上，该笔贷款由广东的地方财政提供担保，并垫付百分之六十的利息。

此外，制定了施工奖励方案，只要南方铁路公司在限定时间内，完全限定路段，就能够获得该路段的施工奖励，除了分段奖励外，还有最后的完工通车奖励，此外在限定时间内，每提前一天完工，就会额外再支付一笔奖金。

利息补贴和基础奖金加起来，就达到了四百三十万元，如果铁路公司还能提前完工全线通车的话，这个数字还能再往上涨，到时候达到五百多万也不是不可能的事。

这个奖金总额让铁路总公司的人看到了，两眼都是快要瞪出来了。

最近几年铁路总公司为了修铁路，欠了一屁股债，虽然说随着江南铁路以及京开线的运营，营收也是不少，但是对于庞大的债务而言，根本就是杯水车薪。

别说是这个时代了，哪怕是后世的铁路建设，那也是属于典型的重资本投入，回本期非常漫长的投资行为，为了让利用商业资本修筑铁路，李轩才是搞出来了一个国企部控股的铁路总公司出来，其高官虽然都是官员，但是该公司的运营却是纯商业性质的。

这商业公司嘛，自然是要讲究成本以及利润什么的。

现在好了，这铁路还没修呢，就是眼看着可以最高得到五百多万的补贴和奖金了，这么一算下来，虽然说粤赣铁路修筑起来难度大，成本高，但是一平摊的话，修筑成本也不是不能接受的。

更何况，如果粤赣铁路通车之后，在九江湖口站连接上江南大铁路，那么就等于是打通了帝国最为重要的多个经济重镇的铁路联系。

杭州、上海以及苏州、镇江、金陵、当涂、九江、南昌、赣州、广州等沿途城市一旦能够联系起来，那么所发挥出来的巨大的经济影响力是超乎普通人想象的。

更别说，这粤赣铁路除了能够和江南大铁路连接外，还能够通过未来的南长线连接长沙，通过南武线连接武昌。

甚至还能够通过长江渡轮，然后连接京开线、汉开线呢。

如此一张巨大的铁路网就是能够被完全的铺开来了，由此所带动的经济影响，将会是巨大的。

而铁路总公司也将会从这些铁路网的运营上，获得庞大的营业收入。