所以，这江南铁路延长线的出发点，并不是江南铁路的重点：九江湖口站，而是会在九江城新设立一个九江德化站，而这两个站点的联系，则是准备采用专门的蒸汽渡轮输送旅客以及货物，铁路总公司甚至是有计划，建造专门的大型渡轮，直接把火车开上渡轮，然后让旅客和货物不用下车，直接通过鄱阳湖呢。

从九江出发，途径乐昌、南昌、临江然后进入袁州府，为什么非得来这里，因为这里有一个萍乡煤矿，这里本来就有一段数十公里的矿区铁路。

随后铁路线进入湖南，再转向南，然后一路向南进入广东肇庆，途径大唐帝国的三大陪都之一，同时也是广东省的省府肇庆，然后再前往广州，和广州本地的铁路网进行连接，连接顺德、惠州等地后，继续向南，最后抵达香港海军基地。

这一整条铁路线，被称之为南方铁路。

当然了，柳八苟的方案并不止这么一条铁路线，还有从九江向西，延伸到湖北武昌的铁路线，此外还有从开封抵达武昌的铁路线，武昌抵达长沙的铁路线等等。

李轩看着这个铁路网的规划方案，那么基本上就是知道，他们其实就是直接拿着笔，然后在各大重要城市直接画线，然后搞出来这么一个全国铁路网而已。

不过呢，这也是现实，毕竟铁路网就是为了方便各地的交通联系而已，自然是要经过一些重要的城市了。

柳八苟带了头上了折子，其他人也是不甘落后，很快又有人提出了什么疏通全国河道的计划，又有人提出了对官道进行扩张的方案。

对现有的官道的部分主干道，进行扩宽，道路平整，而对于一些还没有通标准官道的地方，进行标准官道的建设。

虽然说大部分计划都是瞎扯淡，不过还是让李轩很欣慰，至少他们知道去做了。

至于做得对不对，这个不重要，反正真正的道路规划建设，是不可能让这些朝堂重臣们随便画两笔就决定了，还得让大唐铁路总公司内的技术人员以及其他的专业人员，进行实地勘测后规划的。

李轩以及众多大臣们，只是做一个表态而已，真正做事的还是众多中下级官员以及众多的技术人员。

为了进一步的扩大舆论，好形成全国范围内的交通大建设，大唐礼部朝报司，在最新一期的朝报上，正式报道了交通大建设的一系列报道。

这是为了向全国子民传递信息，那就是帝国准备在全国范围内进行交通大建设了，各地方衙门要积极开展交通建设，而众多企业也是抓住机遇，做好相关的准备，抓住机遇了，那么就是一夜爆发，抓不住机遇，倒闭破产吧！

就和上一次的水利大建设一样，帝国也是在全国范围内进行舆论宣传，而由此带来的可不仅仅是全功的水利设施建设，同样也是带动了钢铁、水泥等众多行业的磅礴发展。

商部方面统计，过去数年里，受到水利设施建设以及国内工商业发展的有利影响，水泥行业的发展，都不能用迅速来形容，而是该用爆发来形容了。

宣平十八年的时候，全国的水泥企业就已经是有一百五十多家了，但是等到宣平十九年的时候，全国的水泥企业已经是达到了四百多家，等到宣平二十年的今天，全国范围水泥企业已经超过了七百家。